Volumenreduzierbare Transportbehälter: Platz sparen bei Leerfahrten

Leergut-Rücktransporte kosten Geld – oft mehr, als Unternehmen wahrnehmen. Wer aufgebaute, nicht faltbare Behälter zurückschickt, verschwendet Laderaumkapazität und zahlt für Fahrten, die halb leer sind. Volumenreduzierbare Transportbehälter lösen dieses Problem: Sie lassen sich nach der Entladung auf einen Bruchteil ihres Originalvolumens falten – und reduzieren damit Rücktransportkosten strukturell.

wi-sales GmbH bietet mit der ThorPak-Produktfamilie klappbare KLTs (R-FSC, RL-FSC), faltbare Großladungsträger (Quattro) und individuelle Systemlösungen für Automotive, Industrie und Logistik. Diese Seite zeigt, wann sich die Umstellung rechnet – mit konkreten Zahlen.

Das Problem: Hohe Kosten durch Leergut-Transport

Ein Einwegbehälter löst das Verpackungsproblem an einem Ende der Lieferkette – und schafft es am anderen neu. Wer Waren in nicht faltbaren KLTs oder Großladungsträgern (GLTs) transportiert, schickt regelmäßig halb leere LKWs auf Rückfahrten.

Ein 13,6 m langer Trailer fasst bei aufgebauten Euro-Behältern der Größe 600×400×280 mm rund 180 Einheiten gestapelt. Dieselben Behälter im geklappten Zustand belegen je nach Typ weniger als die Hälfte der Stapelhöhe (Beispiel R-FSC 6429F: aufgebaut 280 mm → geklappt 90,5 mm). Das bedeutet: In derselben Ladefläche lassen sich bis zu dreimal mehr Leergebinde transportieren – Rücktransportfahrten sinken entsprechend.

Hinzu kommt der Lagerplatzbedarf: Leergut wartet auf Rückholung. Aufgebaute Leerbehälter belegen in vielen Werken wertvolle Hallenfläche, die für die Produktion oder den Wareneingang fehlt. Faltbare Behälter lassen sich in Stapeln auf einem Bruchteil der benötigten Grundfläche einlagern.

Fazit: Jede Rücktransportfahrt, die entfällt, spart direkte Transportkosten (Kraftstoff, Fahrzeit, Fahrervergütung). Jeder Quadratmeter Lagerfläche, der frei wird, senkt Betriebskosten. Faltbare Mehrwegbehälter sind kein Komfort – sie sind ein Kostenthema. Mehr zu unseren Systemen: ThorPak Produktübersicht.

Klappbare und faltbare Großladungsträger im Vergleich

Nicht jeder faltbare Behälter ist für jeden Anwendungsfall geeignet. Die folgende Tabelle vergleicht die wichtigsten Systeme nach Einsatzbereich, Wiederverwertbarkeit und Leergutkosten:

Das Poka-Yoke-Schließsystem ermöglicht das Falten und Öffnen ohne vorgeschriebene Klappreihenfolge – eine Person reicht. Der umlaufende Stapleranfahrschutz schützt den Behälter auch im Stapelbetrieb mit Gabelstapler.

Technische Merkmale des ThorPak Quattro:

• • Volumenreduzierung: bis zu 75 % gegenüber aufgebautem Zustand
  • Außenmaß Referenz: 4.000 × 1.200 mm (im geklappten Zustand)
  • Poka-Yoke-Schließmechanismus: einfaches Öffnen und Schließen, keine Klappreihenfolge
  • Umlaufender Stapleranfahrschutz
  • Leichtbaudeckel inbegriffen
  • Individuelle Höhe des Stauraums einstellbar (kein separater Leergutring)
  • Optionen: Textil-, Schaum- und Kunststoffgefache; mehrere Gefacheebenen; bedruckbar; stahlverstärkbar; stapelbar

Bei 75 % Volumenreduzierung bedeutet das im Klartext: Statt vier LKW-Fahrten für den Leergut-Rücktransport reicht eine: ThorPak Quattro – Details und individuelle Größen.

Kunststoffpalette wird zum Transportbehälter

In der Praxis setzen viele Unternehmen auf gemischte Systeme: Eine Euro-Kunststoffpalette oder Holzpalette dient als Bodenelement, darauf wird ein klappbarer KLT-Aufbau gestapelt. Dieses modulare Prinzip ermöglicht es, vorhandene Paletteninfrastruktur weiterzunutzen – und dennoch auf faltbare Behälter umzusteigen.

Die ThorPak R-FSC und RL-FSC Klappboxen sind für genau diesen Einsatz konzipiert. Mit dem Verbundboden-Option (R-FSC) stapeln die Behälter sicher und platzsparend auf Standard-Europaletten (1.208 mm). Die Behälter orientieren sich an den VDA-4500-Außenmaßen (300×200, 400×300, 600×400 mm), sodass sie nahtlos in bestehende Förder- und Regalanlagen passen.

Praktisches Beispiel: 20 ThorPak R-FSC 6415F belegen aufgebaut eine vollständige 1.208er Palette (VE/1208: 20 Stück). Dieselben 20 Behälter geklappt passen auf weniger als die Hälfte der Stapelhöhe – die Rückfahrpalette trägt statt 20 nun 48 Einheiten (VE/1208 gekllappt: 48 Stück). Pro Palette werden damit auf der Rückfahrt 2,4-mal mehr Leergebinde transportiert.

Für Anwendungen mit besonders hohen Anforderungen an Maßhaltigkeit und elektrostatische Entladung (ESD) sind R-FSC und RL-FSC auch in ESD-Ausführung lieferbar. Produktseite: ThorPak RL-FSC – Klappbox mit erweitertem Maßprogramm.

ROI-Berechnung: Wann lohnt sich die Umstellung?

Die Frage, ob sich faltbare Mehrwegbehälter rechnen, lässt sich mit wenigen Kennzahlen beantworten. Maßgeblich sind: Anzahl der Rücktransporte pro Jahr, Kosten pro Fahrt, aktueller Behälterbestand und Leergutlagerkosten.

Folgendes Beispiel basiert auf einem mittelgroßen Produktionsunternehmen mit 52 Rücktransportfahrten pro Jahr (wöchentlicher Rhythmus), Fahrtkosten von 350 € pro Fahrt und einem Behälterbedarf von 500 Einheiten ThorPak R-FSC 6415F:

Praxisbeispiel: Leergutplatz-Einsparung mit ThorPak FSC

Ein Automobilzulieferer setzt ThorPak R-FSC 6415F im wöchentlichen KLT-Kreislauf ein. Ausgangsituation: 480 Einheiten müssen regelmäßig von der Montage zurück ins Zentrallager transportiert werden.

Aufgebaut belegen 480 R-FSC 6415F (Außenmaß 600×400×147,5 mm) exakt 24 Europaletten (VE/1208 aufgebaut: 20 Stück). Auf dem Rücktransport-LKW mit 33 Palettenplätzen bedeutet das: eine vollständige LKW-Fahrt, Laderaumauslastung gut 70 %.

Geklappt ändern sich die Zahlen deutlich: VE/1208 im geklappten Zustand: 48 Stück. 480 Einheiten passen auf 10 Paletten. Der Rücktransport braucht nur noch ein Drittel der ursprünglichen Ladekapazität. Wenn der LKW ohnehin fährt, werden die restlichen 23 Palettenplätze für andere Güter genutzt – Leerfahrtanteil sinkt gegen null.

Lagerplatzeffekt: Die 24 Paletten Leergut-Stellfläche reduzieren sich auf 10. Frei werdende 14 Palettenplätze können für Fertigware oder Rohstoffe genutzt werden.