ThorPak See-Container Großladungsträger

Der ThorPak See-Container ist der faltbare Großladungsträger von wi-sales, der konsequent auf die Anforderungen des internationalen Seetransports ausgelegt ist. Mit Außenmaßen von 1130 × 725 mm bis 1450 × 1130 mm und Nutzlasten zwischen 250 und 350 kg deckt das System die gängigen Exportszenarien ab – von Automotive-Teilen bis zu Maschinenbaukomponenten. Im Gegensatz zu Einwegverpackungen kehrt der See-Container gefaltet zurück und spart im Leerguttransport bis zu 73 % Volumen gegenüber dem gefüllten Zustand.

Anforderungen an Seecontainer-taugliche Verpackungen

Seetransport stellt Verpackungen vor Bedingungen, die innereuropäische Lkw-Touren nicht kennen: Salzhaltige Meeresluft greift Metalloberflächen an. Temperaturunterschiede von −20 °C in Kühlzonen bis über +60 °C in tropischen Häfen belasten Materialien. Stapeldrücke wirken über mehrere Wochen ohne Unterbrechung ein. Feuchtigkeit kondensiert beim Wechsel zwischen kaltem Laderaum und warmem Außenklima.

Für den Einsatz als Seecontainer Großladungsträger gelten daher folgende Mindestanforderungen:

• • Korrosionsbeständigkeit des gesamten Behälters – keine blanken Stahloberflächen außen
  • Definierte Auflast nach ISO 8611 – die Stapelzertifizierung muss für die gesamte Lagerzeit gelten, nicht nur für kurze Testintervalle
  • Hochregalfähigkeit – Schiffslagerhäfen arbeiten mit Regalanlagen; ohne Palettensystem mit definierten Einfahrmaßen ist automatisiertes Handling unmöglich
  • Lagesicherung des Deckels – Walkbewegungen im Seegang dürfen den Deckelschluss nicht öffnen
  • Faltbarkeit – der Rücktransport leerer Behälter ist im Seefrachtgeschäft ein direkter Kostenfaktor

Maße und Stapelbarkeit für 20ft und 40ft Container

Der ThorPak See-Container ist in acht Varianten lieferbar – zwei Grundflächen kombiniert mit je zwei Höhen sowie zwei 1150-mm-Typen. Die Planung mit konkreten Stückzahlen ist entscheidend, bevor ein Exporteur Frachtkapazitäten bucht.

Ein Standard-20ft-Seecontainer hat eine Innenlänge von 5,89 m. Die entscheidende Kennzahl für den Disponenten: Im Rücktransport fasst ein Lkw 352 gefaltete Behälter des Typs S 1130×725 H810 – gegenüber 96 vollen. Das reduziert die Leerfahrten um den Faktor 3,7.

Korrosionsschutz und Klimabeständigkeit

Das Materialkonzept des ThorPak See-Container ist gezielt auf korrosive Umgebungen ausgelegt. Palette und Deckel bestehen aus gepresstem TwinSheet HDPE – einem Hochdichtepolyethylen, das keine Feuchtigkeitsaufnahme zeigt und gegen Salzwasser, Mineralöle und die meisten Reinigungsmittel beständig ist.

Der Behälterring besteht aus Polypropylen (PP), 10 mm stark, mit einem Flächengewicht von 3.000 g/m². Diese Wandstärke ist konstruktiv notwendig, um die Auflastanforderungen von bis zu 1.350 kg dauerhaft zu erfüllen. Stählerne Verstärkungsprofile innerhalb des Rings sind vor direktem Kontakt mit Meerwasser geschützt.

Der optionale Aircell-Behälterring fungiert zusätzlich als Klimapuffer: Die Luftkammerplatten dämpfen Temperaturschwankungen und schützen temperaturempfindliche Güter – ein Aspekt, der insbesondere bei Elektronikkomponenten oder pharmazeutischen Vorprodukten im Überseeversand relevant ist. Weitere Details finden sich in der Übersicht zu Aircell-Luftkammerplatten.

ThorPak See-Container System im Detail

Das System besteht aus drei Hauptkomponenten, die separat gefertigt und kombinierbar sind:

• • Sandwich-System-Palette (HDPE, gepresst TwinSheet): Hochregalfähig; definierte Einfahrmaße für Gabelstapler und Schubmaststapler. Taragewicht je nach Typ 27 bis 53 kg.
  • Behälterring (PP, M-gefaltet): Faltet sich flach auf 210 mm (−25 mm Toleranz) Packhöhe. Stahl-Innenstruktur verhindert Ausbauchen der Seitenwände auch bei Dauerbeladung.
  • Deckel (HDPE, gepresst TwinSheet): Wasserdichter Abschluss; optionale Klappe für Seitenzugang ohne vollständiges Öffnen des Deckels.

Alle drei Komponenten bleiben auch im gefalteten Zustand miteinander verbunden – Palette bleibt unten, Deckel oben, Behälterringe dazwischen gestapelt. Das verhindert Komponentenverlust im Mehrwegsystem.

Zubehör für den Seetransport

wi-sales liefert den ThorPak See-Container als konfigurierbares System. Die folgenden Zubehöroptionen sind werksseitig integrierbar:

• • Klappe: Seitliche Entnahmeklappe am Behälterring; ermöglicht Entladung ohne Deckelöffnung – relevant für hängende oder liegende Güter
  • Kartentasche: Aufgeschweißte Tasche für Lieferpapiere außen am Ring – erfüllt Zollanforderungen ohne zusätzliche Etikettierung
  • Aufdruck: Kundenbeschriftung, Logistik-Codes oder Gefahrgut-Symbole direkt im Pressverfahren aufgebracht; kein Aufkleber, der sich im Seefeuchteklima ablöst
  • Aircell-Behälterring: Ersetzt den Standard-PP-Ring; geeignet für Güter mit Temperatur-Grenzwert
  • ThorLock: Mechanische Stapelsicherung; verhindert seitliches Verschieben gestapelter Behälter auf dem Containerboden bei Schiffsbewegungen

Die Kombination aus Kartentasche, Aufdruck und ThorLock deckt die typischen Anforderungen eines Automotive-Tier-1-Lieferanten im Überseeversand vollständig ab. Einen Überblick über weitere faltbare Systeme bietet die ThorPak Individual-Seite für maßgefertigte Abmessungen außerhalb der See-Container-Standardgrößen.

Fallstudie: Automotive-Export nach Übersee

Ein Automobilzulieferer in Süddeutschland verschickt Karosseriekomponenten per Seecontainer in ein Montagewerk in Mexiko. Die bisherige Lösung: Holzkisten als Einwegverpackung, Rücktransport entfällt, aber die Entsorgungskosten im Bestimmungsland steigen.

Nach Umstieg auf ThorPak See-Container Typ S 1130×725 H810 ergibt sich folgende Kalkulation:

• • 96 volle Behälter je 20ft-Seecontainer (Auslieferungsrichtung)
  • 352 gefaltete Behälter je Lkw im Rücktransport – d. h. alle 96 Behälter aus vier Transporten kommen in einem einzigen Rücktransport-Lkw zurück
  • Nutzlast je Behälter: 250 kg → je Containership-Stellplatz bis zu 24.000 kg Nutzlast (96 × 250 kg)
  • Auflast bis 1.150 kg nach ISO 8611 ermöglicht dreistöckige Stapelung im Schiffsraum ohne zusätzliche Sicherungsgestelle

Die Einwegkosten entfallen. Die Entsorgungsproblematik im Zielland entfällt. Die Rücktransportkosten liegen – bei 4:1 Konsolidierung der Leerfahrten – deutlich unter den bisherigen Frachtkosten. Ähnlich konzipierte Mehrweglösungen für den europaweiten Einsatz bietet der ThorPak Medium T.